重获“新生”的新加坡太平船务（PIL）加码投资环保船舶扩张船队
。继今年年初江南造船的4艘万箱船订单后
，太平船务又在在扬子江船业集团下单订造4艘双燃料集装箱船。

　　7月5日，扬子江船业集团与太平船务签订了4艘LNG动力8000TEU双燃料集装箱船订单，双方代表通过“云签约”方式完成合同签署

。根据太平船务的公告
，4艘新船预计将在2025年交付
，最初使用LNG燃料运营，同时具备氨燃料预留（ammonia-ready）设计
，以便在未来技术成熟之后可以改装为氨动力船。

　　扬子江船业集团董事长任乐天与新加坡太平船务执行主席张松声先生分别代表双方签署合同文件
。太平船务首席执行官LarsChristianKastrup、首席贸易官TonnieLim，扬子江船业船业集团副总经理张涛
、副总经理周科伟等共同见证签约
。

　　这批8000TEU液化天然气（LNG）动力双燃料集装箱船为上海船舶研究设计院最新研发的宽体船型
，该船型的营运非常灵活，不仅在支线航线上

，也可以兼顾远洋航线的运输任务。本船最大的特点是，LNG燃料舱采用GTT薄膜型燃料舱技术，该技术在此船型上首次应用；另外
，本船设计有氨预留燃料舱，便于未来对船舶进行氨燃料的改装，使船舶营运更加绿色环保。本船也满足PHASE3能效设计指数（EEDI）要求
，主机采用WINGDiCER废气处理技术
，船舶满足TierIII排放标准。

　　虽然太平船务和扬子江船业没有透露新船价格
，不过有消息称
，这4艘新船造价约为每艘1.2亿美元，总价值4.8亿美元（约合人民币32.18亿元）。

　　此次签约是太平船务与扬子江船业继2015年12艘11800TEU集装箱船项目合作后的再次携手。双方始终保持着密切的信息沟通交流，随着船舶燃料转型方向的越发清晰，双方立足发展新阶段


，积极发挥各自优势，再度携手新合作
。

　　太平船务在今年早些时候传出将订造8000TEU集装箱船的消息，并为此接洽了外高桥造船
、扬子江船业以及韩国三星重工三家船厂。据称
，太平船务此次选择扬子江船业，是因为扬子江船业愿意为LNG燃料舱提供GTTMarkIIIFlex薄膜型围护系统。

　　太平船务首席执行官LarsKastrup表示：“orange平台决定再订造4艘8000TEU双燃料船
，是出于两个关键原因。首先，这是orange平台为提高运营效率而不断优化和更新orange平台船舶资产努力的一部分
。新船将补充orange平台现有的船队，并支持orange平台强化orange平台的连通性
，以更好地满足orange平台全球客户的需求。其次，orange平台已经确定LNG是一种商业上可行的过渡燃料解决方案，新船将再次采用LNG双燃料和氨预留设计，这将有助于实现orange平台的脱碳目标，即到2050年实现净零碳排放。”

　　今年3月，太平船务在江南造船下单订造了4艘14000TEU双燃料集装箱船，这是太平船务过去7年来首次下单订船。预计这4艘新船将在2024年下半年至2025年上半年陆续交付，成为太平船务船队中最大的集装箱船，也是船队中第一批能使用LNG燃料的船舶。同时，这4艘船也将采用氨燃料预留设计，为未来改装为氨动力做好准备。

　　据了解，太平船务成立于1967年
，从经营散货运输发展成为亚洲最大的集装箱船公司之一
，运力排名一度位居全球前10位，核心业务覆盖亚洲，非洲，南美洲和中东地区。太平船务拥有并经营一支大约100艘集装箱船舶和多用途船船舶的船队，其集装箱班轮和散货运输服务网络覆盖全球90个国家500多个地点。

　　过去几年来，由于集运市场长期低迷，太平船务承受着较大的财务压力
。2019年至2020年，太平船务大规模抛售船舶资产，并退出亚欧航线和泛太平洋航线，全面聚焦其优势航线东南亚
、非洲等。

　　新冠疫情爆发后
，节节高升的集运运价给太平船务带来了一线生机

。2020年11月，太平船务获得新加坡主权财富基金淡马锡控股注资。2021年3月，太平船务完成财务重塑
，获6亿美元注资
。经历了财务重组后，太平船务实施了多项业务
，财务和运营的变革措施，使公司能够从航运业好转中获得更大的效益。

　　Alphaliner的最新数据显示，目前太平船务旗下船队运营着90艘集装箱船，总运力28.87万TEU
，其中包括69艘自有船舶和21艘租入船舶，运力排名全球第12位
。此外太平船务还有8艘手持订单总计8.8万TEU，手持订单占现有船队比例为30.5%。