得益于创纪录的LNG船订单潮，韩国造船业在单月订单争夺战中再次超过中国，继续保持接单量世界第一的位置。

　　据克拉克森8月9日发布的数据，今年7月，全球新船订单成交量为70艘210万修正总吨（CGT），其中
，韩国承接了19艘116万CGT，市场占有率达到55%，排名第一；中国承接了35艘62万CGT
，市场占有率为30%，排名次席
。

　　今年1月到7月

，全球累计成交新船订单量为2368万CGT
，其中韩国承接了204艘、1113万CGT
，市场占有率达到了47%；中国承接了383艘
、1007万CGT，市场占有率为42%。

　　韩国业界人士表示
，韩国造船业的主力船型14万立方米以上大型LNG船的订造继续呈现良好势头
。得益于卡塔尔LNG项目释放的大量LNG船订单，截至今年7月底，全球今年以来订造的LNG船订单已达103艘，这也是自2000年克拉克森统计LNG船订造量以来的同期最高水平。此前的最高值是2011年的41艘
。相反，集装箱船和油船等船型的订造量与去年同期相比有所减少。

　　截至目前，韩国三大船企今年以来承接的LNG船订单已达77艘，市场占有率达到74.25%。其中，韩国造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位
；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了20艘，位列第三。

　　得益于LNG船订单
，韩国造船企业的手持新船订单量自去年9月以后连续11个月保持增长。截至今年7月底，韩国造船企业的手持新船订单量为717艘
、3586万CGT，比去年同期的618艘、2850万CGT增加了26%
。

　　今年以来，中韩两国造船业订单争夺战越来越激烈
。1月份
，中国承接新船订单147万CGT
，市场占有率达到了48%，韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一
。2月份，韩国承接新船订单86万CGT

，市场占有率达到67%

，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。3月份
，韩国承接新船订单233CGT
，市场占有率为48%，中国承接了204.5CGT，市场占有率为42%
，韩国以6%的优势继续领先中国
。4月份
，中国承接新船订单154万CGT，市场占有率为61.35%
，位居全球首位
；韩国承接了82万CGT，市场占有率为32.67%
，位居第二。5月份，韩国承接新船订单120万CGT
，市场占有率约为48%

，位居第一；中国承接了84万CGT
，市场占有率约为34%，位居次席。6月份
，韩国承接新船订单256万CGT，市场占有率达到了62%
，继续位居第一；中国承接了50艘
、110万CGT，市场占有率为27%
，位居次席
。

　　韩国业界人士表示
，韩国在去年的接单战中最终输给了中国，但今年以来的7个月中已有5个月接单量超过中国，主要原因是受全球LNG产量增加、IMO环保新规强化而带来的更新换代需求增长，以及俄乌冲突而导致的LNG海上运输量增加、LNG存储需求加大等因素叠加的影响，更加刺激了LNG船市场的新需求
，相关船东大幅增加了LNG船的订造。

　　韩国业界人士表示，今年以来全球LNG船建造市场火热，前7个月的成交量已大幅超过去年全年86艘的总量
，而韩国造船企业在LNG船领域依然保持较大的优势。今后

，韩国将继续以卡塔尔LNG项目等为中心，承接更多的LNG船订单。

　　与此同时，全球新造船价格也自2020年12月以后连续20个月呈上升趋势。今年7月
，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)达到161.57点
，比6月份上升了0.4个百分点。从船型来看
，17.4万立方米LNG船从2.31亿美元上升至2.36亿美元，超大型油船（VLCC）从1.175亿美元上升至1.19亿美元，散货船从6400万美元上升至6450万美元
。（王楚）