在大手笔订造新船扩张船队的同时，全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation正利用船价高涨的机遇加速出售老旧二手船。

　　Seaspan母公司Atlas Corp在最新发布的财报中表示
，今年第二季度Seaspan出售了9艘中小型二手集装箱船
，每艘运力约为4250TEU
，这些售船交易为其母公司带来超过2.24亿美元的收入
。

　　Seaspan没有透露相关船舶的具体信息。不过，克拉克森的数据显示Seaspan在今年5月将4250TEU集装箱船“Seaspan Manila”号（建于2007年）和“Seaspan Melbourne”号（建于2005年）出售给希腊船东Euroseas，售价3700万美元。并附有分别至 2025 年 2 月和 2025 年 3 月的租船合同
。

　　VesselsValue的数据则显示法国达飞轮船在4月收购了4250TEU“Seaspan Vancouver”号（建于2005年），售价未公开，这艘船现已更名为“CMA CGM Seattle”号，目前这艘船价值接近 7000 万美元

。根据与销售相关的管理协议，Seaspan 将继续负责其中6艘船舶的运营管理
。

　　最新的交易活动显示出Seaspan正在加快清理船队
，该公司在2022年第一季度和2021年第四季度分别只出售了1艘二手船，而2021年全年Seaspan也只出售了7艘船。

　　Atlas首席财务官Graham Talbot解释称
：“通过今年出售的这10艘船，orange平台证明了orange平台的长期模式和对船舶资产质量的高度关注。这10艘船的出售产生了额外2.571亿美元的现金流，很好的优化了orange平台的资产负债表，为未来的增长和进一步优化船队分配资本
。”

　　自2020年末重返新造船市场以来
，Seaspan开启了“疯狂”订船模式，短短一年多时间里订造了多达74艘集装箱船，包括45艘万箱船和29艘中型船，是目前市场上订船数量最多的集装箱船船东之一
。

　　就在今年5月
，Seaspan刚刚在韩国K造船订造了4艘7700TEU双燃料集装箱船
，新船计划在2024年第三季度和第四季度交付

。截至目前，Seaspan手持订单共计67艘
，总运力达80万TEU
，相当于其现有船队运力的70%以上，大部分在建新船计划在2023年至2024年交付。

　　财报数据显示，截止今年6月底Seaspan船队运营着127艘集装箱船共116万TEU，另有 67 艘正在建造中
，今年下半年预计还将接收4艘新船
，年底其在运营船队将增至131艘

；2023年将接收23艘船
，船队规模增至154艘；2024年接收39艘

，船队规模将增至193艘
；2025年接收1艘，船队规模将增至194艘

。此外
，Seaspan还接受其他船东委托商务管理8艘集装箱船。

　　今年第二季度
，Seaspan实现营业收入3.757亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）达2.524亿美元
，同比增长11%；运营现金流达到1.945亿美元，净利润为1.413亿美元。截至2022年6月30日，Seaspan累计在手租船合同价值达到174.266亿美元，其中包括在建新船期租合同价值103亿美元。

　　Atlas Corporation本月早些时候收到了Poseidon Acquisition Corp的36.4亿美元的全现金收购要约，其中包括日本海洋网联船务（ONE）
、Fairfax

、Washington和Atlas Corp董事会主席David Sokol。据悉，日本商船三井、日本邮船（NYL）
、川崎汽船（K Line）设立在新加坡的集装箱子公司也参与了收购，收购价为每股14.45美元，而8月10日Atlas Corporation收盘价为每股13.93美元。